Aktualności Satori

Uruchom wyobraźnię i wygraj wirtualny indeks

30 października 2020

Można wygrać „wirtualny indeks” Akademii Morskiej w Szczecinie i  … elektryczną hulajnogę. Wystarczy tylko uruchomić wyobraźnię i zaproponować nowy,  unikalny, najbardziej nawet futurystyczny pomysł dotyczący pozyskiwania energii z morskich farm wiatrowych oraz związanych z tym technologii. Akademia Morska w Szczecinie oraz Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego ogłosiły konkurs „Trendy i wizje rozwojowe morskich elektrowni wiatrowych”, adresowany do uczniów i studentów oraz doktorantów.

Jakie są szanse, a jakie zagrożenia płynące z wykorzystania morskich farm wiatrowych do produkcji energii? Jak zniwelować złe, a wykorzystać dobre strony wytwarzania energii z wiatru?  Pod ocenę konkursowego jury poddane zostaną wizje, rozwiązania i wyobrażenia w bardzo szerokim zakresie: od systemów logistycznych związanych z budową i późniejszą eksploatacją farm wiatrowych po systemy elektryczne, energoelektroniczne, informatyczne, mechaniczne, diagnostyczne, automatyki i robotyki czy szeroko rozumianej biologii morza. „W ramach biologii morza można uwzględnić również rozwijające się zmiany ekosystemu czy zapobieganie zmianom środowiskowym przyczyniającym się do degradacji środowiska morskiego, ale także szczególnie pozytywne możliwości jakie są związane z budową morskich farm wiatrowych” – czytamy w regulaminie konkursu, opublikowanym na stronie uczelni.

Pierwszy etap konkursu, polega na przesłaniu na podany adres mailowy maksymalnie 10 slajdów (w j. angielskim, w Power Point). Można je przygotować indywidualnie lub zespołowo. Powinny one zawierać  krótki opis istotnych z punktu widzenia uczestnika szczegółów, które chciałby zaprezentować. Powinna to być zwięzła ale w miarę szczegółowa wizja, którą chciałby zainteresować i rozwinąć w kolejnym drugim konkursu (prezentacja pomysłu przed komisją). Wizja może dotyczyć nie istniejących dzisiaj systemów, możliwych do realizacji w przyszłości,  przy odpowiednim rozwoju technologii materiałowych, elektronicznych, diagnostycznych, specjalistycznych jednostek pływających itp.

Za zajęcie pierwszych 10 miejsc (dla uczestników szkół ponadpodstawowych), oprócz nagród rzeczowych otrzyma „wirtualny indeks” na dowolny wybrany kierunek studiów w Akademii Morskiej w Szczecinie (w przypadku niektórych kierunków czy specjalności istnieje konieczność, jak na każdej uczelni specjalistycznej, spełnienia dodatkowych warunków np. zdrowotnych). Dodatkowo, Marszałek województwa zachodniopomorskiego, dla trzech uczniów ze szkół średnich z województwa zachodniopomorskiego, uplasowanych na najwyższych miejscach (bez względu na zajęte miejsce w klasyfikacji ogólnej), ufundował nagrody rzeczowe – smartfon, hulajnogę elektryczna, tablet.

fot. Akademia Morska w Szczecinie

Patronat merytoryczny nad konkursem objęło, poza Akademią Morską w Szczecinie, także Polskie Stowarzyszenie Energetyki Wiatrowej. To organizacja zrzeszająca największe przedsiębiorstwa, organizacje, agencje zajmujące się energetyką wiatrową. Nie jest więc wykluczone, że autorzy najciekawszych rozwiązań zwrócą na siebie uwagę najważniejszych w tej dziedzinie praktyków. Na
rynku pracy to szansa unikalna i warta wzięcia pod uwagę.

Prezentację (max. 10 slajdów lub 10 minut) należy przesłać na adres: konkurs@am.szczecin.pl do 27 listopada 2020 r. Do drugiego etapu zakwalifikowanych zostanie 10 pomysłów – będą one prezentowane podczas wideokonferencji w dniach 2-4 grudnia 2020 r.

Uczniowie mogą wybrać język prezentacji (polski lub angielski), studenci i doktoranci muszą przygotować prezentację pomysłu w języku angielskim.

Konkurs odbywa się pod patronatem JM Rektora AMS oraz Marszałka Województwa Zachodniopomorskiego.

Regulamin konkursu oraz inne niezbędne informacje można znaleźć na stronie (https://www.am.szczecin.pl/pl/uczelnia/aktualnosci/morska-energetyka-wiatrowa-napdzamy-przyszo/).

(raj)

Tunel połączy Niemcy z Danią

27 października 2020

Fehmarnbelt Fixed Link – 18-kilometrowy tunel, łączący Rødbyhavn na wyspie Lolland z niemiecką wyspą Fehmarn –  będzie największym podwodnym obiektem tego typu na świecie. Ułożony zostanie z odlewanych na lądzie, dostarczonych na miejsce budowy betonowych segmentów, montowanych sekcja po sekcji na dnie morza. Jeśli nic nie stanie na przeszkodzie pierwsze samochody i pociągi skorzystają z niego w 2029 roku.

Budowę rozpocznie wykopanie rowu na dnie morskim (do 60 metrów szerokości, 16 metrów głębokości i 18 kilometrów długości), w którym ułożonych zostanie 79 betonowych segmentów, każdy o długości 217 metrów, oraz 10 elementów specjalnych z dodatkową dolną kondygnacją służących do obsługi i konserwacji tunelu. W trakcie budowy z dna morskiego zostanie wydobytych około 19 milionów metrów sześciennych kamienia i piasku – ułożone przy brzegu stworzą  około trzech kilometrów kwadratowych nowych obszarów przyrodniczych na wyspie Lolland oraz, w mniejszym stopniu, na wyspie Fehmarn.

Jeden betonowy element waży 73 000 ton. „Odpowiada to wadze 14 000 słoni” – czytamy na stronie internetowej poświęconej tej inwestycji. Femern A / S podaje również, że ilość stali użytej w tunelu odpowiada około 50 wieżom Eiffla. Olbrzymie betonowe „pustaki” będą holowane na miejsce budowy – będą puste, uszczelnione grodziami, będą więc mogły unosić się na powierzchni – zatapiane i montowane z pozostałymi elementami.

Tunel Fehmarn Belt będzie składał się z czteropasmowej autostrady i dwóch zelektryfikowanych torów kolejowych. Podróż z Danii do Niemiec samochodem zajmie dziesięć minut, a pociągiem siedem minut (kierowcy będą mogli jechać w tunelu z prędkością 110 km / h, pociągi elektryczne – 200 km / h). Obecnie można tę trasę pokonać na pokładzie promu (przeprawa trwa 45 minut).

Przy budowie zatrudnionych będzie do 3000 osób. Realizacja inwestycji potrwa około 8,5 roku. Planowany koszt inwestycji – 7 mld EUR. Połączenie przez cieśninę Bełt Fehmarn będzie finansowane przez jego użytkowników. Opłaty za przejazd sfinansują spłatę zaciągniętych na budowę kredytów.

Tunel Fehmarn Belt to jeden z największych i najważniejszych projektów infrastrukturalnych Unii Europejskiej. Wyeliminuje jedno z wąskich gardeł w korytarzu skandynawsko-śródziemnomorskim, który rozciąga się między północną Skandynawią a Maltą. Korytarz ScanMed jest jednym z dziewięciu priorytetowych korytarzy transportowych w UE. Poprzez zmniejszenie odległości transportowych i czasu podróży w transporcie kolejowym między Skandynawią a Europą Środkową poprawi konkurencyjność niskoemisyjnego transportu towarów i osób, przyczyniając się do realizacji celów klimatycznych UE na 2050 r.

(raj)

Źródło,
zdjęcia: https://femern.com/en

CANYON – już nie rower, jeszcze nie e-auto

23 października 2020

Może być doskonały do codziennych dojazdów do pracy. Wystarczająco szybki i stabilny, aby poruszać się po ulicach miast, a jednocześnie wystarczająco lekki i zwinny, by skorzystać ze ścieżki rowerowej, gdy ruch uliczny zablokowany jest przez zbyt dużą ilość samochodów. Panoramiczna, ale całkowicie uszczelniona kabina chroni kierowcę przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Można go napędzać siłą mięśni, jak rower, można też korzystać z napędu elektrycznego. To projekt koncepcyjny, ale Future Mobility Concept CANYON  można zobaczyć nie tylko na wizualizacjach – prototyp można obejrzeć w salonie niemieckiego producenta rowerów w Koblenz.

„Wypełniając lukę między e-rowerem a samochodem, nasza koncepcja mobilności stanowi rewolucyjną alternatywę zarówno dla samochodu, jak i roweru. Łącząc następną generację lekkiej i mocnej konstrukcji rowerów elektrycznych ze stabilnością czterech kół i odporną na deszcz, nasza Future Mobility Concept stanowi krok do ponownego wyobrażenia sobie, jak technologia rowerowa może zawładnąć miejską przestrzenią” – przekonują twórcy niemieckiego producenta rowerów CANYON na swojej stronie internetowej.

Future Mobility Concept  ma dwa tryby prędkości. Po ścieżce rowerowej porusza się z prędkością do 25 km/h. Korzystając z jezdni korzysta akumulatora o mocy 2 KWh, co pozwala mu pozwala się rozpędzać do 60 km/h. W pełni załadowany akumulator pozwala mu przejechać do 150 km („z łatwością można ten zasięg podwoić” – zapewniają projektanci CANYON). W przeciętnym ruchu miejskim wydaje się to być zasięgiem całkowicie zaspokajającym potrzeby przeciętnego użytkownika. Jest zwrotny (długość – 2 m., szerokość – 0,83 m, promień skrętu – 7 m.). Manewruje się nim za pomocą intuicyjnego układu kierowniczego z drążkiem bocznym, w którym dwa joysticki umieszczone przy lewym i prawym biodrze rowerzysty. Może nim podróżować jedna osoba, choć miejsce za kierowcą pozwala na przewiezienie małego dziecka lub niewielkiego bagażu (np. zakupów).

Przeprowadzone przez McKinsey  badania nad elektromobilnością wykazały, że przy wielkiej życzliwości mieszkańców miast dla transportu niskoemisyjnego, przy rosnącej popularności elektrycznych samochodów, rowerów czy hulajnog, aż 45 procent potencjalnych użytkowników chce takiej formy transportu, która będzie ich chroniła przed deszczem, wiatrem czy śniegiem. Wyciągając wnioski z tych preferencji potencjalnych użytkowników twórcy CAYON zaprojektowali kabinę, której dach przy pięknej pogodzie można rozsunąć (jedzie się nim wówczas niemal jak
kabrioletem), ale która całkowicie chroni kierowcę podczas deszczu. Kapsuła, która otacza kierowcę, jest wyposażona w amortyzatory i panoramiczną przednią szybę wraz z wycieraczkami i podgrzewaczami, które ograniczają parowanie.

Prób wykorzystania pojazdów napędzanych pedałami a wspomaganych energią elektryczną jest więcej. Na przykład kanadyjski start-up VeloMetro z Vancouver opracował koncepcję trójkołowego, całkowicie zamkniętego pojazdu, wyposażonego w kierownicę, fotel kubełkowy i bagażnik. Jego twórcy zakładają, że Veemo może stanowić alternatywę dla sieci car-sharingu – chcieliby, by ich pojazd wykorzystywany był do podróży na krótkich dystansach. Opracowywana jest aplikacja, umożliwiająca lokalizowanie, rezerwowanie i odblokowywanie wynajmowanych pojazdów. Prototyp Veemo testowany był w kampusie Uniwersytetu Kolumbii Brytyjskiej w Vancouver.

(raj)

Źródło:
Canyon, VeloMetro.

Wiecha coraz bliżej

22 października 2020

Jadąc Trasą Zamkowa dostrzeżemy białą konstrukcję pawilonu technicznego umiejscowionego na szczycie budynku Morskiego Centrum Nauki. MCN niedługo obchodzić będzie swoje małe święto – zawieszenie wiechy – symbolu zakończenia prac konstrukcyjnych. Na najwyższym poziomie budynku trwają wytężone prace, by mógł stać się wkrótce tarasem widokowym.

Pomóc tym, którzy pomocy potrzebują

20 października 2020

Pod koniec 2021 roku w pierwszy rejs do Afryki wypłynie „Global Mercy” – największy na świecie statek szpitalny organizacji pozarządowej. Nowa jednostka ponad dwukrotnie zwiększy możliwości Mercy Ships – organizacji humanitarnej, od ponad 40 lat zapewniającej bezpłatną opiekę chirurgiczną mieszkańcom tych regionów świata, którzy są takiej opieki pozbawieni.

Na całym świecie 5 miliardów ludzi nie ma możliwości poddania się bezpiecznej i niezbędnej operacji chirurgicznej. Dzieci, nastolatki i dorośli codziennie cierpią i umierają z powodu schorzeń, które można uleczyć. Jedno na osiem dzieci umiera przed ukończeniem 5 roku życia. Ponieważ ponad 50% światowej populacji mieszka w pobliżu wybrzeża, statki szpitalne to najlepszy sposób, aby dotrzeć do nich z najnowocześniejszą opieką medyczną.

– „Global Mercy będzie prawdziwym cudem nowoczesności. Zbudowany od podstaw na nasze zamówienie będzie dysponował najnowocześniejszymi instrumentami, technologią i wysoko wykwalifikowaną kadrą. Będzie to nowoczesny, pływający szpital – powiedziała Rosa Whitaker, prezes Mercy Ships 6 października br., podczas oficjalnej prezentacji nowego statku organizacji.

174-metrowy pływający szpital będzie dysponował sześcioma salami operacyjnymi. Statek pomieści około 950 osób, w tym ponad 600 wolontariuszy z całego świata, reprezentujących wiele dyscyplin medycznych, załogę morską, kucharzy, nauczycieli, elektryków.  Jednostka będzie miała wszystko, czego będą potrzebowali zarówno pacjenci, jak i osoby pracujące na pokładzie, w tym szkoły podstawowe i przedszkola dla dzieci personelu. Statek będzie wyposażony również w audytorium z 682 miejscami, umożliwiającym prowadzenie zajęć ze studentami, salę gimnastyczną, basen, kawiarnię, sklep i bibliotekę. Mercy Ships wspiera proces budowy lokalnej infrastruktury opieki medycznej, szkoląc lokalnych pracowników służby zdrowia, dlatego ‘Global Mercy’ wyposażony będzie w najwyższej klasy zaplecze szkoleniowe, w tym sprzęt do treningu w wirtualnej rzeczywistości i innych symulacji opieki i metod do wykorzystania w środowiskach o ograniczonych zasobach.

Na projekt kadłuba, jak i układ wnętrza wpłynęły specyficzne wymagania, jakie przed projektantami i konstruktorami postawiły planowane operacje szpitalne. Wykorzystano na przykład specjalne rozwiązania przy projektowaniu wentylacji – będzie ona mogła pracować bardzo cicho i przy minimalnych wibracjach. Ponieważ .  statek ma być wykorzystywany podczas długich pobytów w portach, zostanie wyposażony w duże dźwigi, aby móc zabierać kontenery z prowiantem, pojazdy i inny niezbędny w realizacji misji sprzęt.

Jak wynika z raportu „Lancet Global Surgery 2030” z powodu braku dostępu do opieki chirurgicznej umiera rocznie. ok. 16,9 mln ludzi Ponad 93 procent populacji Afryki Subsaharyjskiej
nie ma dostępu do bezpiecznych i terminowych operacji.  Szacuje się, że w ciągu przewidywanego 50-letniego okresu eksploatacji pływającego szpitala uda się przeprowadzić ponad 150 000 zabiegów operacyjnych.

Mercy Ships – międzynarodowa organizacja humanitarna eksploatująca statki szpitalne do świadczenia bezpłatnych usług zdrowotnych i tworzenia warunków dla zrównoważonego rozwoju dla mieszkańców krajów rozwijających, mających bardzo ograniczony dostęp do nowoczesnej służby  zdrowia. Założona w 1978 roku przez Dona i Deyona Stephenów firma działała w ponad 55 krajach
rozwijających się, świadcząc usługi ponad 2,8 milionom ludzi. o wartości ponad 1,7 miliarda dolarów. Statki Mercy Ships są obsługiwane przez wolontariuszy z ponad 50 krajów (średnio ponad 2000 ochotników rocznie). Specjaliści, w tym chirurdzy, dentyści, pielęgniarki, trenerzy opieki zdrowotnej, nauczyciele, kucharze, marynarze, inżynierowie i rolnicy poświęcają swój czas i umiejętności by pomóc tym, którzy takiej pomocy potrzebują. W swojej 40-letniej historii organizacja dysponowała od 1 do trzech statkami. Obecnie korzysta tylko z jednego. „Africa Mercy” to prom kolejowy, przebudowany w 2007 roku na statek-szpital. Jest jedyną jednostką w służbie organizacji ale ma większą pojemność, niż wszystkie wcześniejsze statki szpitalne razem wzięte.
Dzięki umowom o współpracy z rządami krajów-beneficjentów statki szpitalne Mercy Ships przebywają w portach w każdym kraju przez około dziesięć miesięcy. Na stronie internetowej organizacji www.mercyships.org można znaleźć informację o możliwości wsparcia finansowego Mercy Ships lub zgłosić się do pracy jako wolontariusz.

„Global Mercy” –  statek zaprojektowany przez szwedzką firmę Stena RoRo, specjalizującą się w budowaniu jednostek dostosowanych do specjalnych potrzeb. Pływający szpital budowany jest
przez stocznię Tianjin Xingang w północnych Chinach. Oprócz chińskiej stoczni projekt realizuje kilku europejskich, amerykańskich i azjatyckich podwykonawców.

Długość: 174 metry
Szerokość: 28,6 metra
Zanurzenie: 6,15 metra
Waga brutto: 37000 ton
Nośność: 4500 ton
Powierzchnia całkowita: 30000 metrów kwadratowych

(raj)

Fot. i video
–  Mercy Ships
Źródło: Mercy Ships, Stena RoRo.