Blog

Autobusy napędzane wodorem

W walce o jakość powietrza polskie miasta
coraz chętniej wprowadzają na ulice autobusy elektryczne. Gdynia postanowiła „przeskoczyć”
ten etap i wykorzystać zeroemisyjne autobusy napędzane wodorem. Tym samym dołącza do
elitarnego grona miast testujących w praktyce takie rozwiązania w komunikacji
miejskiej. Próby takie prowadzone są m.in. na ulicach Londynu, Oslo, Mediolany,
Berlina, Kolonii czy Hamburga. 

dc456e36bf830ca4d09bf391b390eceaf2fb5983-8571739

Na zdjęciu: Katarzyna Gruszecka-Spychała, wiceprezydent Gdyni ds. gospodarki w Toyocie Mirai – jedynym, jak dotąd, zarejestrowanym w Polsce aucie osobowym napędzanym wodorem, prezentowanym podczas międzynarodowej konferencja PCHET 2, zorganizowanej w Pomorskim Parku Technologicznym w Gdyni (1 października 2019 r.)

Kilka dni temu ogłoszono, że Gdynia wraz z Gdańskiem, Tczewem i Wejherowem została beneficjentem programu FCH Regions EU, wspierającego wdrażanie wodoru w transporcie i energetyce w krajach Unii Europejskiej. Jako jeden z 11 europejskich regionów skorzysta z kompleksowego doradztwa dotyczącego koncepcji wdrożenia pojazdów wodorowych w komunikacji miejskiej. Wstępna koncepcja zakłada wykorzystanie od 10 do15 autobusów
zasilanych wodorem. Etap drugi to kolejnych 41 autobusów wodorowych w Gdańsku, Gdyni, Tczewie i Wejherowie.

– W Gdyni o
zastosowaniu wodoru myślimy od dawna. Aktywnie działamy w Klastrze Wodorowym,
współtworzymy Pomorską Dolinę Wodorową, rozważamy różne technologie dla
poszerzania taboru zeroemisyjnego w gdyńskiej komunikacji i nie tylko
 – powiedziała Katarzyna
Gruszecka-Spychała, wiceprezydent Gdyni ds. gospodarki, cytowana w komunikacie
prasowym miasta – Nasz plan to przede wszystkim czyste powietrze i wysoka
jakość życia. Gdynia już teraz jest liderem zeroemisyjnego transportu i nie
stało się to przypadkiem. Bardzo wcześnie wyczuliśmy trendy i bardzo szybko
zaczęliśmy się przygotowywać do ich wdrożenia. Dziś wodór wydaje się pieśnią
przyszłości, ale ta rewolucja dzieje się na naszych oczach i za chwilę stanie
się zupełnie aktualna.

4f215dc7f8c48e43107f8097d32507a2de54ad5d-5372859

Dwa lata temu (3 kwietnia
2018 r.) miasto podpisało list intencyjny z  Grupą Lotos, który zakłada
realizację dostaw wodoru do napędu miejskich autobusów z ogniwami paliwowymi.
Państwowa grupa paliwowa planuje budowę instalacji oczyszczania oraz stację
dystrybucji i tankowania wodoru. Ta infrastruktura ma powstać w Gdańsku. „Lotos
podaje, że autobus wodorowy zużywa w ciągu roku taką ilość wodoru, jaką
instalacje Grupy Lotos produkują w ciągu godziny, a jeśli Gdynia zdecydowałaby
się na wymianę wszystkich 92 autobusów na pojazdy wodorowe, wówczas konsumowałyby
one ilość wodoru równoważną 3,5 dnia pracy instalacji wodorowych rafinerii,
czyli około 1 proc. produkcji” – podaje portal gramwzielone.pl

802539c7eb9e66577c566d497c6194ba1ae8124a-6245430

W
grudniu 2018 roku w Katowicach szczytu klimatycznego COP24 z Connecting Europe
Facility podpisana została umowa na finansowanie projektu „Pure H2”, dzięki
czemu wodór będzie można zatankować nie tylko  w bezpośrednim sąsiedztwie gdańskiej rafinerii,
ale też na warszawskiej stacji paliw sieci Lotos przy ul. Łopuszańskiej. Na obu
stacjach dostępny będzie H35 (350 bar) lub H70 (700 bar). Koszt inwestycji –
blisko 10 mln euro.

Jak podają autorzy raportu „Wodorowa alternatywa” (Warszawa, kwiecień
2019 r. Autorzy: Michał Dorociak. Maciej Tomecki. 300gospodarka Sp. z o.o.) już
obecnie Polska jest jednym z największych producentów wodoru w Europie.
Produkuje się w naszym kraju około megatony tego pierwiastka, co odpowiada 14
procentom zapotrzebowania na ten surowiec w Unii Europejskiej. Tylko w Grupie
LOTOS wytwarza się 15,5 tony wodoru na godzinę – to tyle, ile autobus napędzany
wodorem zużywa przez cały rok.

94a3c89a442ca816af92758c8f1c9177ff35a207-5505624

W ramach koncepcji Pomorskiej Doliny Wodorowej rozważane jest
również wykorzystanie wodoru z instalacji PURE H2 dla potrzeb regionalnych
pociągów i małych morskich promów pasażerskich na linii Gdańsk, Gdynia – Hel.

***********************

Klaster Technologii Wodorowych i Czystych Technologii Wodorowych powstał w
2017 roku. Głównym inicjatorem powołania klastra była Regionalna Izba Gospodarcza
Pomorza, która obecnie jest administratorem klastra.

Pomorska Dolina Wodorowa ma na celu stworzenie
warunków do pełnego wdrożenia na Pomorzu transportu opartego o „zielony” wodór,
czyli wodór uzyskany z odnawialnych źródeł energii. Wymiernymi rezultatami
będzie realizacja projektu „Hy-way to Hel”, czyli organizacja transportu
szynowego i morskiego do Helu zasilanego wodorem oraz uruchomienie ekosystemu
zdolnego do dostarczenia minimum 2000 ton „zielonego” wodoru rocznie na potrzeby
transportu publicznego. Program ma na celu również stworzenie potencjału do dalszej
rozbudowy zdolności dostaw „zielonego” wodoru i wdrażania transportu opartego o
wodór.

Hy-way to Hel – ogłoszony w październiku 2019 r. flagowy
projekt programu Pomorskiej Doliny Wodorowej. Jego celem jest organizacja
transportu szynowego i morskiego do Helu zasilanego wodorem oraz uruchomienie systemu
umożliwiającego dostarczenie co najmniej 2 tysięcy ton „zielonego” wodoru
rocznie na potrzeby transportu publicznego. Pierwszym zadaniem ma być stworzenie
wodorowej linii kolejowej na Hel.

FCH Regions – program finansowany przez FCH
JU (Fuel Cells And Hydrogen Joint Undertaking – Wspólne przedsięwzięcie na
rzecz ogniw paliwowych i wodoru). To działająca na zasadach partnerstwa
publiczno-prywatnego inicjatywa mająca na celu wspieranie badań, rozwoju technologicznego
i wdrożeń technologii wodorowych i ogniw paliwowych w Europie. Głównymi
partnerami przedsięwzięcia są: Komisja Europejska, partnerzy przemysłowi
zrzeszeni w Hydrogen Europe oraz środowisko badawcze zrzeszone w Hydrogen
Europe Research.

(raj)