Blog

Duży prom pasażerski, napędzany wyłącznie energią elektryczną i obsługujący regularną linię promową?

Nie później niż w 2030 roku firma promowa Stena Line planuje rozpocząć eksploatację dwóch statków całkowicie niezależnych od paliw kopalnych na trasie między Göteborgiem a Frederikshavn w Danii.

Stena Line wraz z Volvo Group, Scania i Portem w Göteborgu podjęły się realizacji projektu „Tranzero Initiative”, mającego doprowadzić do znacznej redukcji emisji dwutlenku węgla w największym porcie Skandynawii. Celem jest ograniczenie do 2030 roku emisji szkodliwych substancji w porcie w Göteborgu aż o 70 procent (przejeżdżające przez port ciężarówki emitują obecnie około 55 tysięcy ton CO2 rocznie). Docelowo emisja szkodliwych substancji ma być całkowicie wyeliminowana.

„Rozpoczynamy od wizji statku zasilanemu przez baterie elektryczne o nazwie „Stena Elektra”. W ciągu roku przedstawimy zarys specyfikacji, a najpóźniej do 2025 roku planujemy zamówić pierwszy statek. Będzie to ogromny krok w kierunku transportu wykluczającego paliwa kopalne ” – powiedział Niclas Mårtensson, dyrektor generalny Stena Line Group i członek szwedzkiej rządowej komisji ds. elektryfikacji.
Projekt został opracowany przez wewnętrznego konsultanta technicznego Stena, firmę Stena Teknik. Statek jest nadal na etapie koncepcyjnym i zanim będzie można zrealizować ten projekt, trzeba pokonać kilka wyzwań – takich, jak ładowanie w porcie akumulatorów energią elektryczną 50 MWh w ciągu 90 minut.

„Obecnie ta koncepcja nie jest jeszcze opłacalna” – mówi Henrik Nordhammar ze Stena Teknik – „ale przy gwałtownym wzroście pojemności i malejących cenach akumulatorów to tylko kwestia czasu”.
„Stena Elektra” będzie pierwszym na świecie wolnym od paliw kopalnych statkiem RoPax tej wielkości (200 metrów długości, 1000 pasażerów, pojemność ładunkowa 3000 metrów pasa ruchu). Jak informuje Stena Line w komunikacie prasowym statek zostanie zbudowany ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, co pozwoli na obniżenie jego wagi i zwiększenie wydajność. Szacuje się, że statek będzie działał na zasilaniu bateryjnym przez około 50 mil morskich, co pozwoli na pokonanie odległość między Göteborgiem a Frederikshavn.

Częściowo zużycie baterii zostanie ograniczone poprzez instalację paneli słonecznych na specjalnie ukształtowanym górnym pokładzie
Pojemność baterii będzie musiała wynosić około 60-70 MWh, a statek będzie ładowany w porcie. Stena Line rozważa również połączenie elektryfikacji z innymi alternatywnymi paliwami wolnymi od paliw kopalnych, takimi jak ogniwa wodorowe i biometanol. Pozwoliłoby to na zwiększenie zasięgu nowych jednostek.
„Elektryfikacja żeglugi dopiero się rozpoczęła. Widzimy duży potencjał zarówno dla hybryd akumulatorowych, jak i statków zasilanych akumulatorami na kilku naszych trasach żeglugi bliskiego zasięgu. Wymaga to jednak nie tylko budowy statków elektrycznych, ale też rozwoju infrastruktury portowej, umożliwiającej ładowanie baterii w portach i terminalach w odpowiednim tempie” – powiedział Niclas Mårtensson, dyrektor generalny Stena Line.

Od 2018 roku trasę Göteborg-Frederikshavn obsługuje hybrydowy statek akumulatorowy „Stena Jutlandica”, wykorzystujący energię akumulatorową do manewrowania i zasilania dziobowe silników strumieniowych, gdy statek jest w porcie. Akumulatory są ładowane zieloną energią z brzegu w porcie Göteborg, a także podczas eksploatacji, a łącznie emisje CO2 są obniżane o 1500 ton rocznie, co odpowiada rocznej emisji 600 samochodów. Z kolei Prom Göteborg – Kilonia STENA GERMANICA już częściowo korzysta z metanolu w ramach tego badania, będącego częścią wspólnego projektu z Wärtsilä.

(raj)

Źródło: Stena Line, Stena Teknik
Fot. Stena Line,