Blog

Tunel dla statków wydrążony w skale

Ostateczne decyzje jeszcze nie zapadły, ale jeśli projekt zostanie
zrealizowany to Stad Ship Tunnel będzie pierwszym na świecie pełnowymiarowym
tunelem okrętowym dla statków tej wielkości. Wydrążony we wnętrzu góry ma mieć
1700 metrów długości, 36 metrów szerokości i 50 metrów wysokości (33 m. od
powierzchni wody do sklepienia). Będą mogły go pokonać statki do 16.000 ton.

9a5dc79f81316d70fbf64558589f9d368be73480-7579199

Tunel przeciąć ma w najwęższym miejscu półwysep Stad
(północno-zachodnia Norwegia). Pozwoli on na skrócenie regionalnych tras
żeglugowych, zwiększając w znaczącym stopniu  bezpieczeństwo żeglugi. Obecnie, aby opłynąć
półwysep Stad, trzeba opuścić bezpieczne fiordy by pokonać trasę biegnącą
częściowo po pełnym morzu Stadhavet, uznawaną za jedną z najbardziej
niebezpiecznych wzdłuż wybrzeża Norwegii.

37ff85a54bce074658e9d74ed0388f035196f513-4290578

Dyskusje na temat możliwości realizacji tej inwestycji trwają od wielu
lat – do krajowego planu rozwoju transportu włączono go po raz pierwszy już w
2013 r. Problemem jest nie tylko zakres niezbędnych do wykonania prac –
wybudowanie kanału wymagałoby usunięcia około 3 milionów metrów sześciennych
skały – czy też koszt planowanej inwestycji, szacowany na ok. 2,9 miliarda NOK
(blisko 300 mln USD). Potencjalni armatorzy, a więc przyszli użytkownicy
tunelu, zgłaszali wątpliwości co do możliwości zapewnienia bezpieczeństwa podróżującym
nowym szlakiem statkom. Wątpliwości armatorów wzbudzał sposób, w jaki miałaby
być prowadzona akcja ratownicza w przypadku zagrożeń (pożar statku albo
pojawienie się dymu),  możliwość
ewakuacji pasażerów ze statku przepływającego przez tunel, możliwości wykorzystania
w wąskim kanale sprzętu ratowniczego, w tym łodzi ratunkowych.  W założeniach projektu, prezentowanych
dziennikarzom pod koniec 2019 roku, zaprezentowano jednak rozwiązania
spełniające najbardziej restrykcyjne normy bezpieczeństwa – uwzględniono na przykład
budowę specjalnych wyjść ewakuacyjnych, którymi pasażerowie statków i członkowie
załóg będą mogli opuścić statek w razie zagrożenia.

4f4595218b9a0240a5e47c0928fd5df04795c333-4269989

Budowa tunelu potrwa 3 – 4 lata. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z
planem, całość ma być gotowa najpóźniej w 2029 r.

Wizualizacje: Kystverket / Norwegian Coastal Administration

(raj)